عبور از مسیرهای سنتی و ضرورت تدوین «سند جامع» با میدان داری بخش خصوصی

به گزارش تحریریه بازاروتجارت خبرگزاری صداوسیما  به نقل از پایگاه خبری اتاق بازرگانی ایران : همایش «تاب آوری لجستیک؛ ژئوپلیتیک، اقتصاد سیاسی و امنیت زنجیره های تأمین» به همت مرکز پژوهش های اتاق ایران و با حضور اعضای هیات رئیسه و دبیرکل اتاق ایران، نماینده رئیس جمهوری در اجرای سیاست های دریامحور، رئیس مرکز پژوهش های اتاق ایران، پژوهشگران و فعالان اقتصادی برگزار شد.

در بخش نخست این همایش با عنوان «واقعیت امروز؛ لجستیک ایران زیر فشار بحران»، سخنرانان به بررسی وضعیت شبکه لجستیک کشور و درس های حاصل از جنگ اخیر پرداختند.

محمدرضا بهرامن نایب رئیس اتاق ایران با تأکید بر نگاه به آینده در سیاست گذاری ها، گفت : اگر در گذشته آینده پژوهی دقیق تری صورت می گرفت، امروز تولیدکنندگان در مرکز چالش های فعلی نبودند. وی تأکید کرد: «لجستیک باید در زنجیره تولید دیده شود و برای رسیدن به اهداف بزرگ، علاوه بر تصمیمات قلبی، باید از مغز و تفکرات نو برای گشودن گره های اقتصادی استفاده کرد.»

پیام باقری نایب رئیس اتاق ایران هم لجستیک را زیرساخت استمرار تولید و امنیت اقتصادی خواند و تصریح کرد که در دنیای امروز، لجستیک یک خدمت جانبی نیست. او افزود: هیچ مسیر، بندر یا کریدوری نباید همیشگی فرض شود و داشتن نقشه های جایگزین پیش از وقوع بحران، اصل حیاتی است. باقری با تاکید بر اینکه بخش خصوصی میدان دار است تصریح کرد : لجستیک نباید پروژه محور باشد؛ بلکه باید به شبکه پایدار تبدیل شود و بخش خصوصی به دلیل تخصصی بودن و حضور در میدان، باید میدان دار این عرصه باشد.

نایب رئیس اتاق ایران در ادامه سه پیشنهاد راهبردی ارائه کرد که عبارتند از : 1) تدوین سند جامع تاب آوری لجستیک (با مشارکت دولت و بخش خصوصی) 2) مشارکت واقعی بخش خصوصی در تصمیم گیری ها 3) ارائه مشوق های سرمایه گذاری برای لجستیک هوشمند

علی عبدالعلی زاده نماینده رئیس جمهوری در اجرای سیاست های دریامحور در ادامه این همایش  با انتقاد از شناخت ناقص از مفهوم لجستیک در دولت، بیان کرد: لجستیک با دستور اداری ایجاد نمی شود؛ اتحاد تولیدکنندگان برای بازاریابی و تأمین مشترک نیز بخشی از لجستیک است. وی تاکید کرد : با توجه به محدودیت های دریا در شرایط بحرانی، اهمیت مرزهای زمینی دوچندان شده است و دولت باید لجستیک را در سیاست های داخلی و خارجی خود به رسمیت بشناسد و فرآیند تولید و انتقال را به عنوان یک زنجیره واحد ببیند.

عیسی منصوری رئیس مرکز پژوهش های اتاق ایران دیگر سخنران این همایش با تحلیل جریان جهانی اقتصاد به سمت تاب آوری، گفت: گذار از مدل سنتی: کشور همچنان درگیر حمل ونقل سنتی (ساخت جاده و ریل) است، در حالی که دنیا به سمت مدیریت جریان های اقتصادی و اطلاعاتی حرکت کرده است. وی با اشاره به تله حکمرانی افزود: مشکل اصلی لجستیک ایران، فقدان یک نهاد هماهنگ کننده است که سیاست های جزیره ای دستگاه های مختلف را یکپارچه کند و ایران برای حضور در بازارهای اوراسیا نیازمند استانداردسازی رویه ها و خروج از نگاه صرفاً زیرساختی است.

کاوه اسدپور رئیس مرکز توسعه و سیاست های راهبردی وزارت راه و شهرسازی با اشاره به تغییرات عملکرد بنادر گفت: در 6 ماهه اخیر بنادر شمالی 72 درصد رشد و بنادر جنوبی 76 درصد کاهش عملکرد داشتند، اما با بسیج امکانات، واردات کالاهای اساسی تنها 4 دهم درصد کاهش داشته است. وی ادامه داد: چین سرمایه گذاری 1.2 میلیارد دلاری برای بندر دریای کاسپین انجام داده است.

اسدپور با اشاره به اینکه سازمان بنادر با استهلاک تجهیزات و خسارات ناشی از تنش ها مواجه است و توسعه شبکه ریلی به ویژه چابهار را برای تقویت لجستیک ضروری دانست.

رضا رستمی رئیس کمیسیون حمل ونقل، ترانزیت و لجستیک اتاق ایران هم با اشاره به چالش های بخش خصوصی گفت: موانع ساختاری: کمبود نیروی انسانی (ریزش رانندگان)، فرسودگی ناوگان، محدودیت روادید و مشکلات بیمه ای از مهمترین چالش های این بخش است . وی پیشنهاد داد : دولت به جای پرداخت منابع مستقیم، امکان جایگزینی ناوگان فرسوده را فراهم کند و هزینه آن از محل صرفه جویی سوخت تأمین شود.

مسعود پل مه نایب رئیس کمیسیون حمل ونقل اتاق ایران با انتقاد از سیاست های غیرمنسجم اظهار کرد: دولت لجستیک را اشتباه تعریف می کند (صمت در انبارداری، راه در حمل ونقل) و تمرکز بر شرکت های بزرگ کشتیرانی آسیب پذیری را افزایش داده و باید از انعطاف شرکت های کوچک تر استفاده شود. وی تاکید کرد : ضعف دیپلماسی اقتصادی باعث شده از ظرفیت های همسایگان (مانند بندر گوادر) غافل شویم.